在刚刚落下帷幕的F1拉斯维加斯大奖赛排位赛阶段，哈斯车队交出了整个赛季最亮眼的一份成绩单，不仅两台战车双双闯入Q2环节，更是最终拿下第七和第九的起步顺位，刷新了车队本赛季的最佳排位纪录，这份远超预期的黑马表现，直接抢去了不少头部车队争夺杆位话题的关注度，也让不少围场评论员大呼意外。
本次哈斯排位赛的突破细节
在此前结束的21站分站赛里，哈斯车队的两台赛车平均排位名次仅为第16.2名，赛季最好排位成绩也不过是霍肯伯格在澳大利亚站拿到的第12名，绝大多数时候他们都只能在Q1阶段就结束自己的排位赛征程，雷竞技甚至数次排在全场垫底的位置。
这次的拉斯维加斯排位赛，马格努森在Q3的最后飞驰圈直接刷出了1分28秒7的单圈成绩，力压阿隆索、奥康等知名车手拿到全场第七，霍肯伯格也紧随其后拿下第九，这是哈斯车队自2018年意大利站之后，首次有两台赛车同时进入排位赛前十，创造了车队近五年的最佳排位战绩。
哈斯车队在F1拉斯维加斯大奖赛排位赛中拿下第七、第九的起步顺位，创下近五年最佳排位战绩
当时直播画面切出最终成绩榜的时候，不少解说甚至愣了两秒才反应过来，不少守在直播间的哈斯老车迷直接刷起了庆祝弹幕，毕竟过去大半个赛季大家都在调侃哈斯的目标就是不拿垫底，没人能想到他们能在拉斯维加斯的夜赛里跑出这么夸张的速度。
蛰伏许久的升级终于迎来落地效果
此前不少车迷都调侃哈斯是围场里最“佛系”的车队，在预算帽的限制下他们的年度研发投入一直排在所有车队的末尾，夏休期之前推出的几轮小幅度升级，也因为赛道特性不匹配完全没跑出预期效果，不少人甚至断言他们整个赛季都没法摸到前八的边。
根据车队技术团队赛后透露的信息，他们从今年7月就开始针对性调整前翼的气动导流结构，同时优化了后轮悬挂的倾角设定，前几站的街道赛和高下压力赛道完全没法发挥这套新调校的优势，直到拉斯维加斯这条以高速长直道和连续高速弯为主的赛道，才把升级带来的下压力增益完全释放出来。
本次哈斯排位赛的轮胎升温效率更是拿到了全场第一的好成绩，雷竞技他们的新软胎只用了不到半圈就达到了工作温度，比中游强队迈凯伦的轮胎升温速度还要快0.2秒每圈，这也是他们能在飞驰圈一开始就拉出速度优势，没有被其他对手压制的核心原因。
中游竞争格局迎来意外变量
在本站之前，本赛季F1中游集团的排位赛争夺基本被迈凯伦、阿斯顿马丁和Alpine三家包揽，哈斯完全是边缘陪跑的角色，这次哈斯排位赛直接杀到前十区间，相当于直接打破了维持了大半个赛季的中游竞争平衡。
接下来的正赛当中，两台哈斯赛车都能在前排顺位起步，身后的Alpine和小牛车队肯定会把他们当成超车的首要目标，而哈斯自己也完全可以借着起步位置的优势，冲击赛季首个前五名的完赛成绩，雷竞技甚至有机会去争夺最快圈的额外积分。
不少人此前都觉得马格努森和霍肯伯格的车手阵容竞争力不足，只是围场里的“工具人”车手，这次两个人同时拿出了生涯顶级的飞驰圈发挥，也直接证明了两位车手的能力从来没有短板，之前只是赛车的硬件性能拖了他们的后腿。
后续好状态有望延续
哈斯车队领队赛后接受媒体采访时明确表示，这次的排位好成绩绝对不是运气带来的昙花一现，下一站收官战阿布扎比赛道的高速弯布局和拉斯维加斯有不少相似之处，他们有信心把当前的调校优势延续下去，给车迷带来更多惊喜。
对于整个F1赛事的观赛体验来说，RayeSports这种常年排在围场后半段的车队突然在排位赛拿出亮眼表现，远比头部车队常年垄断前排的剧情更有新鲜感，也能让不少关注中下游车队成长的车迷找到新的观赛支点，给收官阶段的赛事增加更多不确定的看点。
